Инфометр
Открытые транспортные данные:
три аргумента "за"
Взгляды учёных на открытые транспортные данные, их польза для города и горожан
В среднем житель России тратит около 1.5 часов в день на дорогу из дома до работы и обратно. Это время можно сократить, если оптимизировать транспортную сеть: маршруты, расписание, загруженность дорог.

Открытые транспортные данные позволяют разработчикам получить доступ к данным. Тем самым повышается качество и количество полезных для жителей города программ. На основе данных, специалисты могут улучшить дорожную обстановку: изменить неэффективные маршруты, добавить новые, придумать стратегические решения для нормального развития транспортной сети города.

В работе с транспортными данными, специалисты применяют разные теоретические подходы. Мы расскажем об основных взглядах урбанистов, социологов и экономистов на значимость этих данных для современного города.
1. Транспортные данные ведут к экономическому росту
Исследования показывают: наличие открытых транспортных данных способствует инновациям и экономическому росту. На основе данных разработчики создают сервисы и приложения, которые охватывают различные секторы экономики города — это выгодно как рядовым пассажирам, так и бизнесу. В цифровом секторе наличие данных создает новые ниши, прибавляются рабочие места для образованной части населения и талантливой молодежи. Вместе с этим, увеличиваются налоговые поступления в государственную и муниципальную казну.
Рост системы Tfl в Лондоне. Deloite
В Deloitte провели исследование об опыте использования открытых транспортных данных в Лондоне. После появления Tfl — системы, которая собирает и публикует данные об общественном транспорте города, на её основе появилось большее 600 приложений. Сегодня 42% лондонцев используют их, а 82% пользуются сайтом Tfl.

Данные в открытом доступе создали нишу на рынке труда. Сегодня в сфере digital economy Лондона работает более 300 тыс. человек, официально зарегистрировано 13 тыс. разработчиков (рост более чем в два раза за 5 лет). Для других сфер бизнеса, транспортные данные помогают лучше понять клиентов и их поведение.

Полный отчет организации
2. Транспортные данные помогают понять и оптимизировать город
Город можно представить в виде сети, — совокупности точек и соединений между ними. На основе этой теории исследователи и разработчики изучают города с помощью математических моделей и теории графов. Здесь важно, чтобы точки (скопления людей) и соединения (дороги) не перегружались, и люди могли передвигаться без пробок. Если транспортные данные закрыты — решением этих проблем занимаются несколько местных специалистов, если открыты — профессиональное сообщество и исследователи со всей страны.
Пригородная сеть дорожного транспорта в районе Монтреаля
Отслеживание загруженности позволит более детально изучить сеть и, как следствие, сам город

Ученые, занимающиеся этим направлением (например, Филипп Фортин, Катрин Моренси и Мартин Трепанир из Технического университета Монреаля), представляют дороги в городе в виде связующих линий и показывает силу связей между отдельными участками города. Так, например, более загруженные дороги и популярные маршруты будут показывать сильную связь с центром.
Время, потреченное на перемещение между автобусными остановками. Красные зоны - проблемные места, т.н. "бутылочное горлышко"
Городские власти на основе динамических автобусных данных могут понять, какие остановки связывают самые загруженные дороги, а затем решить эту проблему с помощью загрузки соседних менее популярных остановок. Для людей эта информация может быть полезна на обычном бытовом уровне — данные помогают планировать время, избегать пробок и переполненного транспорта.
3. Практика. Транспортные данные улучшают качество жизни в городе
Транспортные данные используются в различных сервисах, позволяющих жителям лучше распоряжаться своим временем и быть более мобильными.

Наличие качественных данных о транспорте необходимо самому городу — для доступа к оперативной ситуации на дорогах, анализа эффективности транспортной сети, разработки стратегии ее улучшения.
О практике решения городских проблем мы попросили рассказать, тех, кто делает это каждый день.
Андрей Борисов
Инженер Центра транспортного моделирования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ
В течение года мы работали над созданием новой городской среды в Коломне. Прекрасный город, где много интересной исторической застройки, в том числе, и на окраинах. Для построения стратегии его развития, в том числе мы работали с данными о местных транспортных маршрутах. Когда визуализировали их, оказалось, что все линии стекаются в одно место — Коломенский Кремль. Там находится площадка для городских автобусов, и там же — междугородний Автовокзал. Несмотря на то, что улицы в Коломне прямые (как в Петербурге или в Нью-Йорке), нагрузка на отдельные участки из-за такого устройства местных маршрутов, непропорционально больше, чем обычно в городах с прямыми улицами и квадратами.

Автовокзал прямо у главной достопримечательности Коломны — Кремля, создает еще одну проблему. Население Коломны — 144 тыс. человек, в же время, город посещают 1,5 млн. туристов в год. Толпы приезжают в город, и поток сразу же стекается в Кремль. Там же находится ж/д станция. Таким образом, огромное количество туристов сосредотачиваются в одном месте, занимают примерно один маршрут. Перекроив транспортные сети, можно снять нагрузку с центра и распределить потоки туристов по городу (который может может быть привлекателен для туристов в других исторических районах).
Фанни Гольдшмидт
Территориальный менеджер OpenDataSoft в Северной Европе
Публикация открытых данных может привести к неожиданным положительным результатам — открытые транспортные данные полезны организациям и людям в том числе и вне сферы транспорта. С использованием данных портала города Ренн создан городской навигатор для людей с ограниченными возможностями Handimap. Навигатор умеет построить удобный маршрут и указать точки на маршруте и в городе, не приспособленные для комфортного передвижения на коляске.
Это первая публикация из серии материалов про транспортные данные. В следующий раз мы подробнее расскажем про зарубежные практики в сфере открытых транспортных данных, в частности примеры их размещения и использования.
Обложка: brotherbae
Статьи по теме
Made on
Tilda